Schnelles Laden, hohe Kosten: Die Abschaffung der Nachfragegebühren wird das Problem nicht lösen

Nach Ansicht des Autors sind Leistungsabgaben für einen Energieversorger unerlässlich, um die Kosten für die Wartung, Modernisierung und den Aufbau des Stromnetzes zu decken.

Chip Silverman ist Marktentwicklungsmanager bei FreeWire.

Hohe Stromkosten und ein veraltetes Stromnetz verlangsamen den landesweiten Übergang zu Elektrofahrzeugen. Ein häufig vorgeschlagener Ansatz zur Bewältigung dieser Herausforderung – die Abschaffung von Bedarfsgebühren für das Laden von Elektrofahrzeugen – wird letztendlich den langfristigen Übergang zu Elektrofahrzeugen verlangsamen, das Netz unnötig belasten und die Kosten auf alle Tarifzahler verteilen.

Nach Angaben des Gemeinsamen Amtes für Energie und Verkehr der Bundesregierung werden bis 2030 182.000 öffentlich zugängliche Schnellladestationen benötigt, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu unterstützen und den Ladebedarf zu decken. Schnellladestationen, auch Gleichstrom-Schnellladegeräte oder DCFC genannt, verfügen über die einzigartige Fähigkeit, ein Elektrofahrzeug in weniger als 20 Minuten aufzuladen. Diese Technologie ist für die erfolgreiche Elektrifizierung des Transportsektors unerlässlich, da sie die Reichweitenangst von Elektrofahrzeugfahrern verringert und die gleichberechtigte Einführung von Elektrofahrzeugen für diejenigen fördert, die zu Hause oder am Arbeitsplatz keinen Zugang zu Lademöglichkeiten haben.

Allerdings benötigt eine Ladestation für Elektrofahrzeuge eine enorme Menge Strom, ähnlich wie eine kleine Fabrik oder ein großer Laden. Die California Public Utilities Commission schätzt, dass allein Kalifornien bis 2035 50 Milliarden US-Dollar für die Modernisierung des Verteilungsnetzes ausgeben muss, um seine ehrgeizigen Elektrifizierungsziele zu erreichen. Ladegeräte mit einer Leistung von 150 kW bis 350 kW werden mittlerweile zur Norm an öffentlichen Ladestationen, und im Rahmen des National Electric Vehicle Infrastructure Program müssen Standorte eine Leistung von mindestens 600 kW bereitstellen, um vier Elektrofahrzeuge gleichzeitig laden zu können. Daher können an Schnellladestationen sehr hohe Energiekosten entstehen, und zwar in Form von Bedarfsgebühren. Diese hohen Energiekosten gefährden die Wirtschaftlichkeit von Schnellladestationen.

Bedarfsgebühren sind wesentliche Gebühren, die es einem Energieversorger ermöglichen, die Kosten für die Wartung, Modernisierung und den Aufbau des Stromnetzes im Verhältnis zur Netzauswirkung eines Kunden zu decken. Für Stromkunden, die viel Strom verbrauchen, beispielsweise an Standorten, an denen sich Schnellladestationen befinden, sollen die Bedarfsentgelte sicherstellen, dass jeder Kunde seinen gerechten Anteil zahlt, um alle Kunden sicher und zuverlässig mit Strom zu versorgen.

Im Zusammenhang mit dem Laden von Elektrofahrzeugen können Nachfragegebühren unvorhersehbar und komplex sein. Bei Schnellladestationen kann dies zu hohen und oft unvorhergesehenen Betriebskosten führen, die das Geschäftsmodell des Besitzes und Betriebs solcher Stationen in Frage stellen.

Angesichts dieser Dynamik haben sich viele Energieversorger und politische Entscheidungsträger dafür entschieden, die Verbrauchsgebühren für Schnellladestationen zu senken oder ganz abzuschaffen, in der Hoffnung, dadurch Investitionen in diese wichtige Infrastruktur anzukurbeln. Kurzfristig können solche Lösungen die Betriebskosten für Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge senken und möglicherweise sogar dazu führen, dass mehr Stationen gebaut werden. Leider erhöht dieser Ansatz nur die Belastung des Netzes durch das Schnellladen und geht nicht auf ein systemisches Problem ein, das den Übergang zum elektrifizierten Transport behindert. Das Stromnetz ist nicht dafür gerüstet, den prognostizierten Bedarf an Elektrofahrzeugladungen in dem Umfang und Tempo zu decken, die zur Erreichung der Dekarbonisierungsziele erforderlich sind.

Auch die Senkung oder Abschaffung der Leistungsabgaben ist eine Frage der Gerechtigkeit, da die entgangenen Einnahmen an anderer Stelle eingenommen werden müssen, damit ein Energieversorger das Netz weiterhin betreiben und warten kann. Durch den Verzicht auf Bedarfsgebühren für Schnellladegeräte werden die Kosten auf alle Tarifzahler verlagert, auch auf Nicht-Elektrofahrzeugfahrer. In Massachusetts beispielsweise wird die Entlastung der Leistungsabgabe voraussichtlich zu entgangenen Versorgungseinnahmen in Höhe von 84 bis 131 Millionen US-Dollar führen. Dies wird von anderen Tarifzahlern über erhöhte Stromtarife ausgeglichen.

Ebenso wichtig ist, dass die Abschaffung von Leistungsentgelten die Einführung heute verfügbarer Technologien behindern wird, die den Kunden helfen können, ihre Auswirkungen auf das Netz zu reduzieren, und die den Kunden die Werkzeuge an die Hand geben, mit denen sie Leistungsentgelte vermeiden können. Ohne dieses entscheidende Signal werden Kunden weniger Anreize haben, sich für Lastmanagementtechnologien und verwaltete Ladelösungen zu entscheiden, die mit der steigenden Zahl von Elektrofahrzeugen auf den Straßen in den kommenden Jahren immer wichtiger werden.

Heutzutage senken Lastmanagementtechnologien erfolgreich die hohen Stromanforderungen an das Netz und bieten gleichzeitig die Möglichkeit, das Laden von Elektrofahrzeugen zeitnah und kostengünstig umzusetzen. Pacific Gas and Electric aus Kalifornien berichtete, dass Ladestandorte, die Lastmanagementtechnologien nutzen, den Strombedarf einer Ladestation um mehr als 50 % reduzierten, was zu Einsparungen von 30.000 bis 200.000 US-Dollar pro Standort führte, vor allem durch vermiedene Kosten für die Modernisierung der Netzinfrastruktur. Angesichts der Tatsache, dass der Aufbau und die Wartung der Netzinfrastruktur einen der größten Faktoren für die Erhöhung der Stromtarife darstellt, kommen solche Ansätze allen Tarifzahlern durch systemweite Einsparungen zugute.

Während mehrere Bundesstaaten bereits eine Entlastung der Leistungsabgaben eingeführt haben und damit Kunden davon abhalten, Lastmanagementtechnologien in Betracht zu ziehen und einzuführen, haben andere zukunftsorientierte politische Entscheidungsträger in New York, Colorado, Massachusetts und Kalifornien nach Alternativen und einem ausgewogeneren Ansatz gesucht. Diese Gerichtsbarkeiten haben beschlossen, den Einsatz von Lastmanagementtechnologien zu priorisieren und zu fördern, die die Elektrifizierung beschleunigen und gleichzeitig Kosten und Auswirkungen auf das Netz minimieren können. Andere können ihrem Beispiel folgen, indem sie Folgendes in Betracht ziehen:

Durch die Befolgung dieser Grundsätze werden Versorgungsunternehmen und politische Entscheidungsträger dazu beitragen, einen erschwinglichen und nachhaltigen Übergang zum elektrifizierten Transport zu fördern und gleichzeitig die Bedürfnisse und Interessen aller Beteiligten in Einklang zu bringen.