Dispatch 1 Überprüfung des Motorrad-Stromverteilungssystems

Die Technologie hat uns einige geniale Lösungen beschert, kann aber auch erhebliche Probleme mit sich bringen.

Beispielsweise haben wir mittlerweile viele verschiedene und wunderbare elektronische Gadgets, Spielzeuge und Zubehör für das moderne Motorrad.

Aber sie können ein Problem mit sich bringen: die Bereitstellung unterschiedlicher elektrischer Energiemengen und die anschließende Verwaltung des Strombedarfs für all diese Geräte, die wir so gerne mit uns herumtragen.

Es dauert nicht lange, bis man am Ende ein Rattennest aus Kabeln und ein verwirrendes Durcheinander von Knöpfen, Schaltern und Drehreglern hat, die quer, über oder durch den Lenker angeordnet sind.

Einige Geräte können an ein herkömmliches 12-Volt-Stromverteilungssystem angeschlossen werden.

Bei den meisten dieser Arten von „Hubs“ handelt es sich um geschaltete Geräte. Im Wesentlichen handelt es sich um einen Klemmenblock, der an die Motorradbatterie angeschlossen wird und den sauberen Anschluss der verschiedenen Strom- und Erdungskabel an einer Stelle ermöglicht.

Einige dieser Stromverteilungssysteme sind speziell für Motorräder konzipiert und funktionieren für ihren Zweck gut.

Die meisten von ihnen verfügen jedoch nicht oder nicht über die spannungsreduzierten Ausgänge, die moderne elektronische Geräte wie USB-Geräte, Radios, Bluetooth-Helmsysteme und Radarwarner benötigen, um nur einige zu nennen.

Es gibt zwar Umgehungsmöglichkeiten, um dem Fahrer bei der Bewältigung dieser unterschiedlichen Stromanforderungen zu helfen, aber zu viele Lösungen sind Anpassungen von Drittanbietern, die normalerweise dazu führen, dass der Benutzer mit einer Vielzahl spezieller Adapter, Konverter, Relais und Kabelbäume endet.

Das Endergebnis? Mehr Komplexität statt weniger. Aber wir wollen es einfach, oder?

WebBikeWorld ist der Erste, der Ihnen das Dispatch 1 Power Management System vorstellt, das gerade von einem Unternehmen namens Arboreal Systems mit Sitz in Berkeley, Kalifornien, eingeführt wurde.

Das Dispatch 1-System ist ein einzigartiges „intelligentes“ Stromverteilungssystem, mit dem Sie bis zu zehn Zubehörteile und Elektrogeräte mit geschützten Stromkreisen und portspezifischen Ausgängen steuern können.

Zu den Geräten, die das System verwalten kann, gehört alles von beheizter Kleidung über Radios bis hin zu MP3-Playern, GPS-Systemen, Bluetooth-Gegensprechanlagen und mehr.

StromverteilungsmodulDas Dispatch 1-System besteht aus zwei separaten Modulen. Das erste Modul ist das Stromverteilungsmodul, an das alle Ihre Elektrogeräte angeschlossen werden können.

Das Stromverteilungsmodul wird entfernt montiert, entweder unter dem Sitz, im Heckbereich oder an einer anderen Stelle am Motorrad.

Das Stromverteilungsmodul wird dann an das elektrische System des Motorrads angeschlossen und fungiert dort als computergesteuerter „Hub“ für die angeschlossenen Geräte.

Durch den Anschluss aller Ihrer elektrischen und elektronischen Geräte an das Stromverteilungsmodul entfällt das „Rattennest“ aus Kabeln, Sicherungen und sogar Relais von beheizter Kleidung, Radios und anderen Geräten.

Wie Sie erfahren werden, kann das Dispatch 1-System sogar die für beheizte Kleidungsstücke erforderlichen Wärmeregler ersetzen, was möglicherweise Geld für teure „HeatTroller“ oder andere Arten von Geräten zur Wärmeleistungsregelung einsparen kann.

Das Stromverteilungssystem Dispatch 1 versorgt auch USB-Geräte oder andere wiederaufladbare Geräte kontinuierlich mit Strom.

Dazu gehören elektronische Geräte wie ein MP3-Player, ein iPhone, ein iPod, ein Droid oder ein GPS-Gerät, wodurch das Problem beseitigt wird, dass sich die Batterien dieser tragbaren Geräte zu einem ungünstigen Zeitpunkt entladen oder während einer Reise wieder aufgeladen werden.

Controller-Modul Die zweite Hälfte des Dispatch 1-Systems ist das Controller-Modul.

Hierbei handelt es sich um eine weitere „Box“ mit einem LCD-Bildschirm, die der Fahrer als einzige Schnittstelle zur Steuerung und Verwaltung aller Geräte verwendet, die an das entfernt montierte Stromverteilungsmodul angeschlossen sind.

Das Controller-Modul kann am Lenker des Motorrads montiert oder in einer zugänglichen Verkleidungstasche, oben auf einem Tankrucksack oder an einem anderen praktischen Ort untergebracht werden.

Das ist richtig – der Controller ist tragbar, da er über eine drahtlose Verbindung mit dem entfernt montierten Stromverteilungsmodul kommuniziert!

Diese Portabilität bedeutet auch, dass das Controller-Modul an mehr als einem Motorrad verwendet werden kann. Wenn Sie beispielsweise zwei Motorräder besitzen, kann ein separates Stromverteilungsmodul erworben und im zweiten Fahrrad montiert werden.

Dann kann das einzelne Controller-Modul einfach von einem Fahrrad zum nächsten bewegt werden, um die Geräte zu steuern.

Da das Controller-Modul über eine drahtlose Verbindung mit dem Stromverteilungsmodul kommuniziert, ist es einfach, den Controller zwischen Fahrrädern auszutauschen, ohne dass eine Verkabelung erforderlich ist.

Klingt interessant, oder? Wörter und Ausdrücke wie „Neu“, „Anders“, „Spitzenreiter“, „Vielseitig“ und „Überaus funktional“ fallen mir ein und sie alle sind gute Beschreibungen für dieses Produkt und diese Technologie.

Also fangen wir an – und es gibt viel zu besprechen, denn dieses Gerät ist so ein neues und einzigartiges Produkt!

Seien wir ehrlich: Die sich rasant weiterentwickelnde Technologie, die Verbrauchernachfrage nach neuer Elektronik und Ausrüstung sowie ein ständig wachsendes Angebot an neuen Geräten aus fernen Ländern bedeuten, dass Motorradfahrer jetzt eine atemberaubende Vielfalt an Geräten transportieren, installieren und nutzen können – sowohl auf dem Motorrad als auch außerhalb von Zubehör und persönlichen Geräten.

Und all dies erfordert entweder eine konsistente Stromquelle oder eine Methode zum Aufladen zu einem bestimmten Zeitpunkt.

Vor Jahren, bevor Ersatzsteckdosen oder Zubehöranschlüsse bei Motorrädern alltäglich waren, bestand die übliche selbstgebraute Lösung für den Einbau einer lauteren Hupe oder eines Zusatzlichtsatzes darin, alles irgendwo am Motorrad an ein stromführendes Kabel anzuschließen.

Beheizte Westen und andere Ausrüstung könnten auch direkt an die Batterie angeschlossen werden.

Dies geschah mit oder ohne Relais und in der Regel ohne gebührende Berücksichtigung der Anforderungen an den Stromverbrauch und der Batterieausgangskapazität. Manchmal funktionierte das gut; manchmal war das nicht der Fall.

Ausbildung und Erfahrung und das College of Hard Knocks sind wunderbare Lehrer…

Im Laufe der Zeit begannen frustrierte Benutzer, Lösungen zu entwickeln, wie z. B. Anschlussblöcke mit mehreren Anschlüssen, Stromverteiler-Hubs oder schaltbare Sicherungsfelder, zusammen mit einem hier und da erforderlichen Relais für Schaltzwecke.

Einige neuere Stromverteilungsgeräte nutzen möglicherweise sogar die Vorteile der Halbleiterelektronik, um die Effizienz zu steigern und möglicherweise sogar den Bedarf an Relais zu eliminieren.

Aufgrund der großen Nachfrage haben sich diese Lösungen zu kommerziell nutzbaren Produkten mit unterschiedlichen Namen, Funktionen und Preisen entwickelt.

Derzeit gibt es ein sehr gesundes und sehr vielfältiges Marktsegment für diese Art von Ausrüstung, das sogenannte „Stromverteilungssysteme“ anbietet.

Dieser Begriff bezeichnet alle Geräte, auf die viele von uns als Antrieb für ihre Ausrüstung angewiesen sind.

Dazu gehören kommerzielle Systeme wie die Sicherungsfelder oder Sicherungsblöcke vom Typ Centech AP; der Bluesea DC-Flachsicherungsblock; der Zündblock Zündblock; das Powerlet Termin-8 Power Distribution Kit und andere.

Die Verfügbarkeit dieser Stromverteilungssysteme ermöglicht es dem Motorradfahrer, seinen Fahrkomfort, seine Umgebung und sein Fahrerlebnis durch das Hinzufügen von Spielzeug, Spielereien, Gadgets und Zubehör weiter zu verbessern und zu erweitern.

Aber es verlief nicht ohne Einschränkungen und Frustrationen.

Als Early Adopter begrüße ich Innovation und Technologie. Und als langjähriger begeisterter Motorradfahrer begrüße ich die Veränderungen, die Innovation und Technologie mit sich gebracht haben.

Aber ich war auch frustriert über die mangelnden Bemühungen der Motorradindustrie, die Technologien zu unterstützen, die viele von uns jetzt nutzen oder nutzen wollen.

Ein konkretes Beispiel, das dieses Problem deutlich verdeutlicht, ist das Laden eines USB-basierten Geräts.

Wie viele der typischen Stromverteilungssysteme auf dem Markt unterstützen das direkte Laden von 5-V-USB-basierten Geräten oder anderen elektrischen Geräten, die nicht mit +12 V Gleichstrom versorgt werden?

Und wie viele dieser Systeme bieten dynamisches Schalten und Verwalten ihrer Schaltkreise, ohne physische Sicherungen zu schalten oder umständliche Relais und sperrige Kabelbäume zu verwenden? Natürlich rhetorische Fragen – denn wir alle kennen die Antworten.

Nun, es scheint, dass ein anderer frustrierter Motorradfahrer beschlossen hat, etwas gegen die Situation zu unternehmen.

Und so gibt es zu Beginn eines neuen Jahres einen neuen Player, Arboreal Systems aus Berkeley, Kalifornien, mit einer neuen Lösung: dem Dispatch 1 Power Management System, dem Gegenstand dieser Rezension.

Das Unternehmen mit Sitz in Berkeley, Kalifornien, gibt an, dass es gegründet wurde, um eine bessere Lösung für das Problem der Bereitstellung und Verwaltung von Zubehörstrom zu entwickeln und herzustellen, das Motorradfahrern – wie mir – so vertraut ist.

Der Ansatz des „Black Box“-Verteilungsmoduls ist Motorradfahrern für die Stromversorgung mehrerer elektrischer und elektronischer Geräte wie beheizte Ausrüstung, Radios und andere Kommunikationssysteme (die kabelgebunden, drahtlos oder hybrid sein können, wie das Biker Com Intercom System (Testbericht)) bekannt. .

Der Dispatch 1 ist zwar in einigen Aspekten zwar komplizierter als ein einfaches Schaltkreissystem, aber auch weitaus leistungsfähiger.

Die Bereitstellung von geschalteter und nicht geschalteter Energie mit unterschiedlichen Spannungen für mehrere Geräte mag eher evolutionär als revolutionär erscheinen, aber glauben Sie mir, die Revolution ist da und dieses System sorgt für einen Weckruf.

Im Gegensatz zu anderen Einzelmodul-Stromverteilungssystemen besteht das Dispatch 1-System aus zwei Hauptkomponenten: einem Verteilungsmodul und einem Controller-Modul. Beide sind drahtlos miteinander verbunden.

Die beiden bilden ein System, das die Stromversorgung, die Stromverteilung und das Management der angeschlossenen Geräte übernimmt.

Das Verteilermodul des Dispatch 1-Systems ist die funktionale kabelgebundene Stromversorgungsschnittstelle, die die Anschlüsse und die verschiedenen Spannungsausgänge für bis zu 10 verschiedene angeschlossene Zubehörteile bereitstellt.

Die zweite Hälfte des Dispatch 1-Systems ist das Controller-Modul. Es kann als Verwaltungskonsole für Fahrereingaben betrachtet werden, um alle an das Stromverteilungsmodul angeschlossenen Geräte zu steuern.

Das Controller-Modul fungiert auch als Informationsanzeige für die angeschlossenen Geräte.

Bei der Entwicklung des Dispatch-1-Systems waren offenbar Robustheit und Qualität die Ziele, bei denen ein reiner Entwurfsansatz verfolgt wurde. Dabei wurden 100-A-Festkörperkomponenten für Schaltkreise verwendet, die tatsächlich für nicht mehr als 15 A ausgelegt sind, sowie eine robuste mehrschichtige Leiterplatte Implementierung.

Auch das Dispatch 1-System weist einen Überschuss an Rechenleistung auf.

Jedes Modul verfügt über einen eigenen 16-Bit-Prozessor mit 16 MIPS und 64 KB Programmspeicher – viel Overhead und Leistung für die Bewältigung zusätzlicher Aufgaben.

Der mehrschichtige Leiterplattenansatz, der für die Dispatch 1-Elektronik verwendet wird, verwaltet den elektrischen Schaltbedarf für angeschlossene Geräte.

Dadurch entfällt die Notwendigkeit einzelner Relais für strombetriebene Geräte wie Lichter, beheizte Geräte oder Radios.

Neben anderen Vorteilen besteht ein Hauptvorteil des Dispatch 1-Systems darin, dass „parasitäre Abflüsse“ von ständig eingeschalteter Elektronik (z. B. LCDs, Alarmsysteme, Wegfahrsperren usw.) viel kleiner sind und Stromstöße auftreten, die sich auf CAN auswirken könnten Mit Bussen ausgestattete Motorräder sind kein Problem.

Zu den Merkmalen und Vorteilen, die Aboreal Systems für das Dispatch 1-System angibt, gehören:

Das Dispatch 1-Controllermodul ist die Benutzeroberfläche für das Dispatch 1-System.

Es kann an einer RAM-Halterung am Lenker montiert werden oder in einer Verkleidungstasche oder einem Tankrucksack verstaut werden. Es ist nicht direkt mit dem Stromverteilungsmodul verbunden; Stattdessen wird für die Kommunikation eine drahtlose Verbindung verwendet (siehe unten).

Das Controller-Modul hat ungefähr die Größe eines durchschnittlichen Motorrad-GPS-Geräts.

Die rechteckige Form misst 4,21 x 3,1 x 1,22 Zoll (Länge x Breite x Höhe) oder 10,7 mm x 79 mm x 31 mm.

Mein erster Eindruck beim Umgang mit dem Controller-Modul war sehr positiv; es liegt gut in der Hand; Es fühlt sich solide an und ist gut verarbeitet und fühlt sich gut an (dh nicht rutschig).

Das Controller-Modul als Benutzerschnittstellenkomponente des Systems verfügt über ein gut lesbares LCD mit Hintergrundbeleuchtung und einem polarisierten transflektiven Panel, das bei allen Lichtverhältnissen sichtbar ist.

Die Soft-Touch-Membrantastatur ist vollständig versiegelt, UV-beschichtet und ihre Schalter sind für eine Lebensdauer von mehr als einer Million Zyklen ausgelegt – eine echte Belastung.

Das Controller-Modul ist eine äußerst gut abgedichtete und stoßfeste Komponente, die für den Langzeitgebrauch ausgelegt ist. Die Website von Arboreal Systems dokumentiert seinen Aufbau und seine Widerstandsfähigkeit gegenüber den Elementen.

Die Frontplatte des Moduls ist vollständig wasserdicht und UV-geschützt.

Das Controller-Modul selbst ist „wetterfest“ und „wasserbeständig“, aber (noch) nicht nach einem IP-Standard zertifiziert. Das Modul verwendet eine robuste, versiegelte Anzeigekomponente.

Dank enger Passtoleranzen, einer großen O-Ring-Dichtung und der Kompression durch sechs Sicherheitsschrauben sitzen die Modulteile sehr fest.

Das Modul hat bisher allen Belastungen standgehalten – strömendem Regen während der Fahrt, draußen in der Kälte bei eisigem Regen und hier oben bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt.

Das bisherige Aussitzen am Lenker hat keine Schwächen offenbart. Ich denke, dass es den Elementen recht gut standhalten wird. Längerfristige Aktualisierungen werden veröffentlicht.

Sechs kleine 3/32-Zoll-Innensechskantschrauben befestigen die Rückplatte, die Dichtung und die Hauptbaugruppe zu einem wetterfesten Gehäuse. Diese würden entfernt, um die vier AA-Batterien zu ersetzen, die das Modul mit Strom versorgen.

Basierend auf der Effizienz der Komponenten, einschließlich des sehr geringen Strombedarfs des ZigBee-Funkgeräts, das für die drahtlose Kommunikation verwendet wird (mehr dazu weiter unten), sollte die Batterielebensdauer in der Größenordnung von Monaten liegen – natürlich alles abhängig von der Nutzungsintensität.

Die Batterielebensdauer kann auch verlängert werden, indem die Hintergrundbeleuchtung auf dem Nennwert gehalten wird und das Modul ausgeschaltet wird, wenn es während der Fahrt nicht für interaktive Zwecke benötigt wird (das System bleibt jedoch eingeschaltet und funktionsfähig).

Obwohl das Controller-Modul für direkte Sicht und sicheren Zugriff über eine RAM-Halterung montiert werden kann, kommuniziert es über die drahtlose ZigBee-Verbindung mit dem Stromverteilungsmodul.

So kann es auch an einem bequemen, aber sicheren Ort mitgeführt werden, wenn kein ständiger Zugriff erforderlich ist.

Denken Sie daran: Wie Bluetooth-Helm und andere drahtlose Systeme handelt es sich um ein Funkgerät, sodass beim Einschalten des Controllers eine geringe Strahlungsleistung vorhanden ist.

Das im vorherigen Abschnitt beschriebene Dispatch 1-Controllermodul ist die Benutzeroberfläche und das Display.

Die zweite Hälfte des Dispatch 1-Systems ist das Stromverteilungsmodul; Tatsächlich ist es der Kern des Dispatch 1-Systems.

Es wird ferngesteuert am Motorrad montiert und dient als elektrisch angetriebene Nabe, an die alle elektrischen und elektronischen Zubehörteile angeschlossen werden.

Die USB 1.x- und 2.0-Spezifikationen erfordern eine 5-V-Stromversorgung für kompatible USB-Geräte, um Strom für den direkten Gebrauch zu beziehen. Die nominale Einheitslast unter USB 2.0 beträgt 100 mA mit maximal fünf (5) Einheitslasten oder 500 mA.

Zur Information: Die USB 3.0-Spezifikation erlaubt einen Bereich von 150 mA bis 900 mA bei sechs Geräten.

Die meisten kleinen tragbaren Geräte, wie die oben genannten, fallen in die Leistungskategorie „geringer Stromverbrauch“ von weniger als 100 mA, obwohl die Software/Firmware im Gerät möglicherweise „hohen Stromverbrauch“ (bis zum Maximum) anfordert, solange das Gerät vorhanden ist Es steht Strom auf dem Host-Computer oder Bus zur Verfügung.

Für bestimmte Batterieladezwecke ermöglicht die USB 2.0-Spezifikation, dass der Host-Computer oder -Port nominal bis zu 900 mA bis 1,5 A oder mehr liefert, wenn der Port nicht für Datenkommunikationszwecke verwendet wird.

Für dedizierte Ladeanschlüsse, wie sie beim Dispatch 1 verwendet werden, ist ein maximaler Strom von 1,8 A bei 5,25 V zulässig.

Ähnlich wie „Sleep-and-Charge“-USB-Anschlüsse an Computern bieten die spezifizierten Stromausgänge der drei Schaltkreise der Dispatch 1 USB 2-Spezifikation eine kontinuierliche Ladefähigkeit, solange das System eingeschaltet ist oder einer der USB-Schaltkreise konfiguriert ist „immer an“ sein.

Beispielsweise beträgt der Ausgang meines HTC Touch AC-Ladegeräts mit seinem Mini-B-USB-Stecker 5 V bei einem Nennstrom von 1 A. Sowohl die AC-Ladegeräte Cardo Scala Rider G4 als auch Sena SMH10 AC sind für 5 V und 1,0 A ausgelegt.

Beide verfügen über abnehmbare Typ-A-zu-Spezifische-Eingangskabel, um entweder Wechselstrom-zu-Gleichstrom-Laden oder Gleichstrom-Laden über USB zu ermöglichen, wie in Dispatch 1 vorgesehen.

USB-Fazit: Die USB-Anschlüsse des Dispatch 1 sollten die Verwendung spezieller Adapter von Apple, Garmin oder anderen Herstellern überflüssig machen.

Das Dispatch 1-Controllermodul kommuniziert über eine drahtlose Verbindung mit dem Stromverteilungsmodul.

Das Stromverteilungsmodul führt dann die Befehls- und Logikanweisungen aus und stellt den verschiedenen angeschlossenen Zubehörteilen individuell geschaltete und dynamische Ausgangsleistung zur Verfügung.

Das Verteilermodul ist etwas größer als das Controllermodul.

Es handelt sich um ein rechteckiges schwarzes Kunststoffgehäuse mit dicht schließendem Deckel. Die Gesamtmaße betragen 5,0 x 3,5 x 1,5 Zoll (Länge x Breite x Höhe) oder 129 mm x 89 mm x 40 mm.

Auf einer Seite des Stromverteilungsmoduls befinden sich sechs versenkte 2,5 mm x 5,5 mm große koaxiale Hohlbuchsen, die von links nach rechts mit U2, U1, H4, H3, H2 bzw. H1 gekennzeichnet sind.

Die U2- und U1-Anschlüsse werden typischerweise als Stromkreise mit 10 bis 15 Ampere (A) für spezielle Zubehörbeleuchtung und andere Geräte mit höherer Wattzahl verwendet.

Die Anschlüsse H1 bis H4 (H = „Heat“) liefern modulierte Leistung für beheizte Kleidungsausgänge.

Und bei den meisten Systemen kann der Ausgang direkt an den Kleidungsstückanschluss oder die Schnittstelle des Benutzers angeschlossen werden, wodurch der Controller oder das Gerät vom Typ „HeatTroller“ entfällt.

Jeder der H1- bis H4-Ausgänge des Dispatch 1-Stromverteilungsmoduls verfügt über 32 lineare Stufen, die von der Erhaltungsleistung bis zur vollen Leistung reichen, um Ihre beheizte Kleidung zu steuern.

Es nutzt eine hocheffiziente, hochmoderne Pulsweitenmodulationstechnologie (PWM), um dieses feinkörnige Energiemanagement zu ermöglichen.

Darüber hinaus können dieselben Ports, wenn sie auf 100 (Prozent) Leistung eingestellt sind, auch als Ausgänge mit zusätzlich höherer Wattzahl verwendet werden, wie die geschalteten U2- und U1-Ports.

Auf der gegenüberliegenden Seite des Verteilermodulkastens sind die Plus-, Minus- und Triggerkabel sowie ein einzelner RJ11-Anschluss, drei intelligente USB-Typ-A-Anschlüsse und das Kabel des Umgebungslufttemperatursensors sichtbar.

Der RJ11-Anschluss bietet eine Stromschnittstelle für viele gängige Radarerkennungssysteme wie Valentine One, Escort und andere.

Die direkte Stromversorgung moderner USB-Geräte ist ein großes Plus des Dispatch 1.

Dank des 5-V-Stromausgangs nach USB-Standard können Geräte wie iPhones, iPods, Droiden und Garmin-GPS-Geräte, um nur einige zu nennen, kontinuierlich mit Strom versorgt oder aufgeladen werden.

Die drei intelligenten USB-Schaltkreise im Stromverteilungsmodul Dispatch 1 werden automatisch zurückgesetzt, wenn ein Fehler erkannt wird.

Der umfassende Schutz des Systems und der damit verbundenen Peripheriegeräte wird durch individuelle Sicherungen und Halbleiterschutzschaltungen gewährleistet.

Das Controller-Display warnt außerdem optisch, wenn etwas nicht stimmt. Durch den Zugriff auf das Verteilermodul selbst ist der Austausch aller Standard-Spaten-Minisicherungen sehr einfach.

Sobald das System installiert und das Zubehör über optionale Verlängerungskabel oder USB-Verlängerungskabel von Drittanbietern angeschlossen ist, werden alle Verwaltungsfunktionen vom Fahrer über das Dispatch 1-Steuermodul gesteuert.

Dadurch entfällt praktisch die Notwendigkeit, auf das Verteilermodul zuzugreifen. Allein diese Funktion fügt dem typischen Aufbau von Stromverteilungssystemen eine weitere Dimension hinzu.

Wie bereits erwähnt, verwendet das Dispatch 1-Controllermodul eine drahtlose Verbindung, um mit dem Stromverteilungsmodul zu kommunizieren. Diese drahtlose Verbindung basiert auf der ZigBee-Radiofrequenzspezifikation.

Das ZigBee-Protokoll (oder „Low Rate Wireless Personal Area Network“) umfasst eine Reihe von Kommunikationsprotokollen, die sehr kleine, in die Geräte eingebettete digitale Funkkommunikatoren mit geringem Stromverbrauch verwenden.

Im Dispatch 1-System sind die ZigBee-Geräte in die Controller- und Stromverteilungsmodule eingebettet.

Das ZigBee-Protokoll ähnelt einer anderen Radiofrequenzanwendung, die Sie vielleicht kennen: RFID (Radio Frequency Identification oder „Smart Tags“).

Tatsächlich nutzen einige „aktive“ RFID-Tags die ZigBee-Protokolle für die Kommunikation.

Das ZigBee-Systemdesign basiert auf niedrigen Kosten und einer Produktion in großem Maßstab.

Die Funkgeräte basieren auf dem Standard IEEE 802.15 4-2003 (oder höher) für Low-Rate Wireless Personal Area Networks.

Typische Anwendungen für ZigBee sind drahtlose Licht- und Versorgungssteuerungen, Haushaltsstromzähler und ein wachsendes Anwendungsfeld auf dem Markt für Unterhaltungselektronikgeräte.

Wie konzipiert bieten Funkgeräte, die das ZigBee-System verwenden, niedrige Datenübertragungsraten bei sicherer Vernetzung mit langer Batterielebensdauer.

Die Technologie soll einfacher und kostengünstiger sein als andere persönliche Netzwerke wie Bluetooth.

Es gibt drei Arten von ZigBee-Geräten: Koordinator (einer pro Netzwerk); Router (Anwendungsfunktion und Zwischenpunkt zur Weiterleitung von Daten); und Endgeräte (minimale Funktionalität und energieeffizient).

Bei der Dispatch 1-Implementierung, die auf einem Punkt-zu-Punkt-Protokoll zwischen dem Controller-Modul und dem Stromverteilungsmodul basiert, ist die ZigBee-Netzwerk-Relay-Funktionalität erforderlich.

Demnach werden die „Koordinator“-Funktionen unter Spannung vom Verteilermodul übernommen, während das „Endgerät“ das Controller-Modul ist.

Als Endgerät kann das Controller-Modul heruntergefahren werden, um die Batterie zu schonen, wenn es nicht für die drahtlose Interaktion mit dem Verteilungsmodul benötigt wird.

Siehe auch: Arboreal Systems Neutrino Review | Motobrain PDU-Rezension

Weiter: Teil2 Initialisierung und Einrichtung

Aus „PW“ (02/11): „Das ist ein großartiger erster Durchgang, könnte aber einige Änderungen gebrauchen:

1) Verteilermodul: zu groß und der Steckertyp ist albern/platzraubend, wie auf den Fotos zu sehen ist. Kehren Sie zu Schraubklemmblöcken zurück, die bei anderen Systemen verwendet werden, sie sind ohnehin sicherer.

2) Steuermodul: Etwas groß, nicht wasserdicht, benötigt aufgrund der kurzen Batterielebensdauer (Monate) eine Option zur Stromversorgung über das Fahrrad und idealerweise sollte der Bildschirm besser konfigurierbar sein, einschließlich der Möglichkeit, Benutzernamen oder Abkürzungen für Elemente zu ändern.

Wenn die Steuereinheit die Möglichkeit hätte, mit Fahrradstrom betrieben zu werden, könnte es nützlich sein, wenn sie so etwas wie eine wiederaufladbare Lithiumbatterie enthält, wie sie ein GPS hat, damit Sie sie bewegen und die Einstellungen beibehalten können.

3) Zu viele Wärmeauslässe: Ich werde die Beifahrersteuerung nicht über eine Fahrerkonsole steuern und mein BMW hat eingebaute Griffe/Sitzheizungen.

Zwei sollten konfigurierbar und in etwas anderes umbenennbar sein. Eine Scheinwerfermodulatorfunktion oder ähnliches könnte für manche nützlich sein.

In einer voll ausgereiften Version des Dispatch kann ich mir eine optionale beheizte Fernsteuerung vorstellen, vielleicht auch mit zusätzlichen Bedienelementen, die am Sozius getragen und für die beheizte Gangschaltung oder was auch immer ein Sozius sonst steuern könnte, verwendet werden kann.

Insgesamt ist es großartig, diese Art von Innovation endlich zu sehen. Ich hoffe, dass sie es weiterentwickeln.

Zur Veranschaulichung: Bei meinem Fahrzeug handelt es sich um einen voll ausgestatteten 08 RT – 2 zusätzliche Lichtsätze (FF50 und problematische TrailTechs) sowie zusätzliche Brems- und Front-LEDs, Radarwarner, Skorpion-Alarm und verschiedene andere Dinge.

Ich lade mein iPhone und ein Ersatzmodul Scale Q2 in einem elektrifizierten BMW-Tankrucksack auf und betreibe beheizte Geräte mit einer Warm N Safe Dual-Fernbedienung.

Anmerkung des Herausgebers: Das Steuermodul ist wasserdicht; siehe den Abschnitt oben mit dem Titel „Details zum Dispatch 1 Controller-Modul“.

Die Verwendung von Batterien, die Monate halten, ist unserer Meinung nach wahrscheinlich ein guter Kompromiss, da dadurch ein weiteres Zubehörteil vermieden wird, das fest verkabelt werden muss, und es problemlos von einem Fahrrad zum anderen transportiert werden kann.

Aus „DB“ (02/11): „Das sieht nach einer fantastischen Idee aus, dennoch würde ich sie in der jetzigen Form nicht kaufen.“ Ehrlich gesagt sieht es für mich eher nach „Beta“ aus.

Was dieses System braucht, bevor ich überhaupt darüber nachdenken würde, dass das Verteilermodul ohne einen dämlich aussehenden Trockenbeutel wasserdicht ist und dass das Steuermodul VIEL kleiner ist.

Während ich derzeit möglicherweise mehr Controller und Kabel zu meinem Batteriefach habe, sind sie alle sehr ordentlich versteckt.

Bei einem (Standard-)Fahrrad würde es sehr schwierig sein, das weniger gut verpackte Verteilermodul zu verstecken. Ein wasserdichtes Modul würde viel besser aussehen, wenn es nicht vollständig versteckt werden kann.

Außerdem ist das Controller-Modul RIESIG.

Es ist schon schwierig genug, Platz für sein GPS, Musikgerät/Sat-Radio usw. zu finden, ohne dieses Monstrum montieren zu müssen. Hoffentlich wird der Hersteller eine kleinere Version des Controllers anbieten.

Vielleicht ein Modell mit kleineren Verteilungs- und Controller-Modellen für Fahrer (die meisten Fahrer?), die keine beheizten Ausgänge benötigen? Oder vielleicht ein sehr kleiner Controller, der nur EINEN beheizten Ausgang (Griffe) steuern soll.

Trotzdem ein spannendes Produkt. Ich werde ihre Website im Auge behalten und vielleicht habe ich eines Tages das Glück, ein Produkt zu sehen, das für mich funktioniert. Ich bin gespannt auf die Gedanken anderer.

Außerdem gibt es bei vielen Fahrrädern keinen Platz, um dieses Modul vollständig zu verstecken.

Bei einem Naked Bike ist alles, was Sie haben, unter dem Sitz und normalerweise nicht genug Platz für ein Modul dieser Größe.

Die ganze Sache mit den Trockentaschen scheint SEHR primitiv zu sein. Ich kann mir KEINE anderen m/c-spezifischen Produkte vorstellen, die das erfordern.

Wissen Sie, ich habe etwas genauer über dieses System nachgedacht, und im aktuellen Zustand bietet es, sofern Sie nicht nach mehreren Wärmereglern suchen, wirklich keine Vorteile (insbesondere für seinen Preis) gegenüber einem Sicherungsblock.

Und spezielle Adapterkabel, die alle kostengünstig und leicht erhältlich sind (und bereits an meinem Fahrrad installiert sind).

In der jetzigen Form muss man immer noch alle Kabel von der Stelle, an der die Box montiert ist, nach oben verlegen und sie an den entsprechenden Stellen mit Kabelbindern befestigen.

Und Sie müssen immer noch spezielle USB- und iPod-Kabel usw. kaufen und verlegen (und diese müssen lang genug sein, um vom Montageort des Verteilerkastens bis zu Ihren Geräten zu verlaufen).

Abgesehen davon, dass ich 4 Wärmeregler in einer Box habe, was bringt mich dazu, diese Box zu kaufen?

Ich denke, was dieses System wirklich cool (und wahrscheinlich kostengünstiger) machen würde, wäre, wenn beide Teile in *einer* Box kombiniert würden!

Machen Sie es vollständig wasserdicht, bringen Sie standardmäßige AMPS-Befestigungsgewinde auf der Rückseite für die Montage an Stangen usw. an und verfügen Sie über einen wasserdichten Schnelltrenn-Stromeingang.

Dies würde es ermöglichen, es entweder an Ihrem Lenker oder in einem Tankrucksack usw. zu montieren, wodurch wiederum alle Anschlüsse an einer Stelle platziert würden, an der Sie guten Zugang zum Anschließen Ihrer Kleidung, Geräte und Zubehör haben.

Man könnte auch die gesamte Einheit von Fahrrad zu Fahrrad bewegen.

Und man müsste nur *ein* Kabel vom Fahrrad nach oben verlegen, ein Stromeingangskabel von der Batterie nach oben.

Meiner Meinung nach wäre dies ein großer Vorteil gegenüber meinem aktuellen System und etwas, das ich gerne kaufen würde.“

Verteilermodul: Ja, das Verteilermodul sollte und könnte wetterfest sein, ohne die optionale Schutztasche zu verwenden, deren Verwendung nur dazu führt, dass der Standort des Verteilermoduls erschwert wird.

Ich stimme zu, dass beide Module kleiner sein könnten, und meine Vermutung ist, dass das Verteilermodul etwas schrumpfen wird, und vielleicht ein leichtes Metallgehäuse für mehr Stabilität.

Aber aus gestalterischer Sicht weiß ich zu schätzen, dass die zahlreichen Ausgangsanschlüsse alle in den physischen Aspekt einbezogen werden müssen.

Es sei denn, einige werden entfernt oder eine gemeinsame (kleinere) Schnittstelle wie Koaxialanschlüsse verwendet.

Dann wäre aber eine Art Adapter nötig, um die Ausgabe wieder auf den gewünschten Schnittstellenstandard (also USB Typ A) zu bringen, sozusagen ein Rückschritt.

Der Dispatch 1 wurde entwickelt, um auf Relais, Adapter, Konvertierungsmodule usw. zu verzichten, und das tut er auch.

Ja, Sie müssen immer noch Stromleitungen oder Kabel vom Verteilermodul an einen beliebigen Ort verlegen, um sie mit festen und tragbaren Geräten zu verwenden. Aber abgesehen von seltenen Ausnahmen benötigen Sie KEINE proprietären Adapter oder speziellen Kabelbäume oder irgendetwas anderes.

Wenn Ihr Gerät oder Ihre Geräte beispielsweise gemäß der USB 2.0-Stromversorgungsspezifikation mit Strom versorgt oder aufgeladen werden, ist wahrscheinlich ein einfaches USB 2.0-zugelassenes Verlängerungskabel eines Drittanbieters wie ein Typ-A-zu-Mini-USB- oder Micro-USB-Kabel geeignet Das Einzige, was benötigt wird.

Sie sind in verschiedenen Längen erhältlich.

In meiner Folgearbeit werden wetterfeste Koaxial- und USB-Steckdosen in und an den Motorrädern montiert und alle mit dem Verteilermodul verbunden, wodurch die Punkt-zu-Punkt-Verkabelung einfach, effektiv und für mehrere Anwendungen völlig funktionsfähig wird. mehr dazu später.

Die Verwendung dieser speziellen Steckdosen, die über den Dispatch 1 mit Strom versorgt werden, ist eine nahezu perfekte Kombination.

Controller-Modul: Ich habe im Laufe der Jahre zahlreiche taktile Steuerungs- und Touchscreen-Geräte verwendet, auf und neben Motorrädern.

Und das Dispatch 1-Controllermodul ist angesichts der vier leicht zu findenden und zu verwendenden Push-/Release-Bedienelemente und des Bildschirms ein guter Kompromiss.

Es könnte ein kleineres Modul verwendet werden, was zu einer weniger diskreten Bedienoberfläche führen würde. Dies könnte jedoch durch die gesamte Interaktion über einen Touchscreen ausgeglichen werden – ähnlich wie bei den meisten GPS-Geräten.

Diese Integration wäre ein großer Evolutionsschritt, aber als Erstausgabe kann ich mit dem aktuellen Controller leben, auch wenn ich meine überfüllte Lenkerumgebung berücksichtige … und vergessen Sie nicht, dass er woanders hingehen kann, wenn kein ständiger Zugriff erforderlich ist.

Wenn Sie das System für einfache Stromversorgungs- oder Aufladezwecke verwenden, ist die Interaktion minimal und daher auch der Zugriff möglich.

Wenn Sie das System jedoch wie ich für dynamische Stromversorgung und Schaltung verwenden, ist es die Lösung, es im Blick zu haben und den Betriebsbildschirm bereitzuhalten.

Systemvorteile: Auf den Kommentar, dass das System keine Vorteile bietet, werde ich direkt antworten.

Wie im Artikel dargelegt, verwende ich auf den Motorrädern viele elektrische Geräte, fest installierte und tragbare, persönliche und in Evaluierung befindliche Geräte.

Wenn ich allein bei der ersten Installation mindestens 50 Fuß überflüssiger Kabelbäume, mehrere Relais und Lenkerschalter loswerden kann, dann ist das eine gute Sache.

Wie im Artikel erwähnt, sind meine beiden Denali-LED-Kits das perfekte Beispiel dafür, wie effektiv der Dispatch 1 bei der Reduzierung von „Verstopfungen“ sein kann.

Die Denali-Kabelbäume sind gut verarbeitet und für den Langstreckengebrauch gedacht, aber zwischen dem massiven Relais und einem Lenkerschalter für jeden Satz gibt es viele Mehrfachkabel usw.

Und all dies wird normalerweise zusammen mit einem Standard-Sicherungsblock oder einem anderen Verteilermodul wie meinen Centech- und Fuze-Blockgeräten benötigt.

Beim Dispatch 1 erfolgt die Stromversorgung beider Leuchten in jedem Kit über ein Splitterkabel (für die Denali-Kits erhältlich) zu einer einzelnen Leitung vom Verteilermodul. Es ist nichts weiter erforderlich – das nahezu sofortige Einschalten wird von mir über den Controller gesteuert.

Und wenn ich die Lenkerschalter wieder in den Mix einbeziehen möchte, sind es nur zwei einfache Leitungen. Endergebnis: zwei Stromkabel vom Dispatch 1 mit zwei kleinen Splitterkabeln – fertig.

Wird es ein kleines integriertes einzelnes wetterfestes Modul geben, das am Lenker oder an einer anderen Stelle montiert werden könnte und einen einfacheren Zugang zu den verfügbaren Anschlüssen mit einem einzigen Stromeingangskabel bietet?

Ich stimme zu, dass dies eine gute Lösung wäre, wenn auch möglicherweise mit einigen Einschränkungen, wie oben erwähnt.

Wenn sich jedoch die Anforderungen (weniger Ports) ändern oder als optionales Konstrukt angeboten werden, gibt es keinen Grund, warum nicht ein kleineres integriertes Modul hergestellt werden könnte.

Es könnte in Größe, Form und Aufbau dem BikerCom-Bluetooth-System mit seinen zahlreichen Anschlüssen usw. ähneln.

Aber kann oder wird es irgendwann geschehen? So erwarte ich es.

Nichtsdestotrotz sind wir dort, wo wir sind, und selbst wenn die Technologie es kreativen Einzelpersonen oder Unternehmen ermöglicht, bei der Gestaltung und Bereitstellung von „Lösungen“ voranzukommen, werden einfache Ökonomien zusammen mit Angebot und Nachfrage diese integrierte Lösung wahrscheinlich noch etwas weiter in der Zukunft halten , aber vielleicht nicht so weit ...

Der Dispatch 1 ist nicht die perfekte Lösung für eine Reihe absoluter Anforderungen.

Aber es ist anders, sehr funktional und wer komplexe und dynamische Leistungsanforderungen hat, wird erstaunt sein, wie gut das System die Anforderungen erfüllt.